車聯(lián)網、智能汽車、無人駕駛、互聯(lián)網汽車……越來越多的時髦詞涌入汽車制造領域，一家家互聯(lián)網企業(yè)正前仆后繼，野心勃勃地準備在汽車行業(yè)大干一場。前幾年，汽車銷售接入電商平臺還算是“互聯(lián)網+汽車”的新鮮事，沒過多久，車聯(lián)網服務讓互聯(lián)網企業(yè)與汽車開始了真正的“親密接觸”。而如今，互聯(lián)網公司已不滿足于做傳統(tǒng)車企的配角，風風火火地開啟了互聯(lián)網造車運動。
互聯(lián)網思維真能顛覆汽車行業(yè)？對此，業(yè)內人士多表示，互聯(lián)網造車目前仍在預熱期，真正爆發(fā)至少需三到五年。對消費者而言，所謂“互聯(lián)網汽車”更多的只是一種噱頭�！败嚥缓瞄_，再多花哨的概念也沒用。”
獨立造車？不靠譜！
互聯(lián)網造車的消息雖然一度席卷各大媒體頭條，但始終是雷聲大雨點小，只聞其聲不見其影。今年7月，號稱國內首款真正的互聯(lián)網汽車“游俠X”在三里屯發(fā)布，是一款純電動跑車�！坝蝹bX”的犀利外觀賺足了眼球，不過，就在第二天，一浪高過一浪的質疑就洶涌而來。
50人的團隊用了482天就造出了一輛平民版“特斯拉”，這在多數(shù)汽車人眼中并不是“顛覆”，而是一種“忽悠”。從發(fā)布會上回來的人紛紛吐槽，“游俠X”山寨了不少國外品牌的設計元素，尤其是外觀和底盤，跟特斯拉Model S太像了。雖然游俠官方對此給出了否認，但網上流傳的大量對比圖讓人更愿意相信自己的雙眼。
“那些關于汽車性能的數(shù)據(jù)、智能化的高科技只是堆在了PPT上，沒有任何實測視頻。廠房廠址、資金技術、造車資質的問題也沒有過多的介紹，充電設施建設、售后服務保障等似乎更是后話了�！闭蛉绱�，不少人把互聯(lián)網汽車叫做“PPT上的汽車”。關于2017年游俠汽車能否實現(xiàn)量產，業(yè)內人士也一致表示不看好。
據(jù)一位車企高管介紹，互聯(lián)網企業(yè)造車若從零開始，需要的資金規(guī)模至少要10億元起�！氨葋喌虾痛髂防蘸腺Y打造的騰勢汽車，最終花了四年多才順利實現(xiàn)量產�！痹跇I(yè)內看來，汽車是個“燒錢”的行業(yè)。從研發(fā)到生產規(guī)劃，從零部件采購到物流，從銷售到售后，每一個環(huán)節(jié)都需要投入大量的人力、物力和財力�！耙揽�2000萬元融資造出的純電動跑車，這還真是一個‘夢想中的大玩具’。”有媒體借游俠汽車的廣告語調侃。
從7月的盛大發(fā)布會到如今的悄無聲息，不過幾個月的光景，游俠已淡出人們的視線。雖然同為汽車制造的“門外漢”，但與游俠相比，樂視、博泰、蔚來汽車等幾家企業(yè)就顯得謹慎、低調多了。
去過的人都知道，每一場樂視超級汽車的發(fā)布會，信息量都像是在“擠牙膏”。上周，樂視與阿斯頓·馬丁共同簽署戰(zhàn)略協(xié)議，宣布將攜手打造互聯(lián)網電動汽車。由于合作細節(jié)尚未透露，是否真由阿斯頓·馬丁代工第一代樂視超級汽車，業(yè)內仍有不少質疑。雖然樂視汽車的CEO透露目前他們的樣車已經基本開發(fā)完畢，即將進入試裝車階段進行最后的測試，但到底何時問世，目前還是未知。
與傳統(tǒng)車企聯(lián)盟成趨勢
非汽車制造企業(yè)能不能生產電動車？在新能源汽車業(yè)從無到有的這些年里，問題的答案都是否定的。不過，今年這一答案出現(xiàn)了松動。
今年6月，發(fā)改委、工信部正式發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。在此前的征求意見稿中，規(guī)定新建項目的企業(yè)必須有3年以上純電動車用車的研發(fā)基礎，擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發(fā)明專利。這意味著互聯(lián)網企業(yè)要想進入汽車制造領域，生產資質就是第一難關，或需花巨資購買整車制造企業(yè)。不過，正式出臺的規(guī)定最終并沒有將這一條寫入，而變?yōu)椤熬哂屑冸妱映擞密嚠a品從概念設計、系統(tǒng)和結構設計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經歷”等，沒有具體的年份規(guī)定。
不過，雖然準入門檻逐步放寬，但更多的互聯(lián)網企業(yè)還是選擇與傳統(tǒng)車企合作，而不是獨立造車。除了資金投入的問題，汽車研發(fā)、制造的專業(yè)基礎也讓多數(shù)互聯(lián)網企業(yè)感到棘手�！奥劦烙邢群螅g業(yè)有專攻”，各自做好擅長的領域或許更為現(xiàn)實。
今年3月，上汽集團與阿里巴巴共同宣布，將合資設立10億元的“互聯(lián)網汽車基金”。阿里的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務，都將整合到互聯(lián)網汽車項目中，并通過其云計算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網汽車裝上“大腦”，首款產品將于2016年上市。
廣州車展前夕，大眾汽車宣布與百度攜手，向旗下車型引入車聯(lián)網系統(tǒng)百度CarLife。車展當天，北汽也推出與樂視合作的新能源車EU260，搭載樂視Ecolink系統(tǒng)。與蘋果的車載系統(tǒng)CarPlay、谷歌的Andriod Auto類似，這些車載系統(tǒng)都是用手機熱點或數(shù)據(jù)線的方式，把手機的應用投射到屏幕上，用戶在車載端可以使用手機上的各項服務。
互聯(lián)網企業(yè)什么時候才能真正碰到汽車的核心“硬件”，而不是在軟件服務上做配角？傳統(tǒng)汽車廠商對互聯(lián)網企業(yè)并非沒有戒心，同樣，互聯(lián)網企業(yè)的野心能否落地也讓人懷疑，如何走向通力合作，還任重而道遠。
消費者暫不買賬
此前，國內漏洞報告平臺“烏云”曝光了比亞迪智能汽車的一個嚴重漏洞。通過這個漏洞，黑客可以編寫程序獲取任意車主的信息，其中甚至包括姓名、車牌號、車架號、身份證號、第二聯(lián)系人姓名、手機號等重要信息，同時還能控制密碼，獲取車輛控制權。
“存在于智能手機的安全隱患未來將被移植到智能汽車上�！敝袊陌踩芯繄F隊Keen Team團隊表示。一旦被黑客獲取了車輛的控制權，后果不堪設想。因此，智能汽車的安全保護體系至關重要。
除了安全問題，汽車本身的動力系統(tǒng)也是車主們首先關心的問題。在金融街工作的小武雖是一名敢于嘗試的90后，但談起互聯(lián)網汽車，他還是搖了搖頭。“互聯(lián)網汽車首先應該具備一輛傳統(tǒng)汽車的優(yōu)點，然后再談車聯(lián)網，再談汽車生態(tài)。基數(shù)沒寫好，就別貿然做加法�！�
據(jù)工信部統(tǒng)計，今年10月，我國新能源汽車生產5.07萬輛，同比增長8倍。其中，純電動乘用車生產2.17萬輛，同比增長8.5倍。新能源車方興未艾的發(fā)展空間讓互聯(lián)網企業(yè)感到沸騰，作為新鮮血液，這一大批“鯰魚”的涌入也有望攪活池水。
在業(yè)內看來，新能源車和智能汽車是未來發(fā)展的方向，具有廣闊的前景。嘗試互聯(lián)網汽車，對于汽車創(chuàng)業(yè)來講也是好事。但是，僅靠一輛樣車、一場發(fā)布會并不能獲得消費者的認可�；ヂ�(lián)網造車，最終還要靠產品說話。
