昨天，在上海虹橋機場，工作人員在為我國首次使用新型能源生物航油的HU7604航班加注生物燃油。新華社發(fā)
●50%餐飲廢油轉(zhuǎn)化而來的生物燃料與50%傳統(tǒng)航油混合后，驅(qū)動飛機發(fā)動機
●可減少二氧化碳排放量50%至80%，但目前的成本是傳統(tǒng)航油的2到3倍
●我國成為繼美國、法國和芬蘭之后，第四個擁有生物航油自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)并成功商業(yè)化的國家
昨天，加注中國石化1號生物航空煤油的海南航空HU7604航班波音737-800型客機，搭載156名乘客和8名機組人員于8時20分從上海虹橋機場起飛，經(jīng)過兩個半小時的飛行后，于10時50分平穩(wěn)降落在北京國際機場。
與以往不同的是，本次正常載客的商業(yè)航班使用的是新型能源——生物航油，這是我國首次使用生物航油進行載客商業(yè)飛行。據(jù)了解，中國石化本次用于商業(yè)載客飛行的生物航油是以餐飲廢油為原料生產(chǎn)，也就是老百姓俗稱的“地溝油”，并以1比1的比例與普通航油調(diào)和而成。幾位剛從該航班下來的乘客告訴記者，飛行前幾天接到海航方面通知，所以他們對本次飛行用油情況知情，并都表示飛行體驗和以前的平常航班沒有差異。采訪中，一名乘客也表達了一旦價格合理，更愿意乘坐生物航油飛機的心愿，海南航空副總裁蒲明親自執(zhí)飛了此次航班。
據(jù)介紹，該航油已經(jīng)過民航局嚴格審查，并完成發(fā)動機臺架驗證和試飛驗證，獲得了1號生物航油技術(shù)標準規(guī)定項目批準書(CTSOA)，等同使用符合GB6537-2006標準的3號航油，在保證飛行安全和效率的前提下可有效減少碳排放。
相關(guān)專家介紹表示，在當下霧霾日益嚴重的環(huán)境下，以可持續(xù)方式生產(chǎn)的生物航油可減少二氧化碳排放量50%至80%，其低碳清潔特性契合可持續(xù)發(fā)展需求，且原料資源量大而廣，是替代石化燃料的重要選擇。目前生物航油擴大應用的瓶頸在于成本較普通航油高昂，一噸普通航油大約4000多元，而一噸生物航油卻需要3萬元，這是接下來需要解決的課題。（記者孟環(huán)）
熱點觀察
生物航油成本高
“嘗鮮”多推廣較難
中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬昨天表示，一方面生物航油低碳環(huán)保，能夠大幅減少溫室氣體，為我國實現(xiàn)2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放下降40%至50%的目標提供支撐。另一方面還有可能進一步改變餐飲廢油的扭曲走向，解除可能流向餐桌危害百姓健康的后顧之憂。
國內(nèi)多家航空公司近年來一直密切觀望并有意“嘗鮮”“地溝油”煉航油飛上天，生物航油能夠減排五成以上，推廣是必然趨勢。對航空公司來說，航油成本一直占到主營業(yè)務成本的40%以上。未來能否全面使用生物航油替代傳統(tǒng)的航空煤油，還要看生物航油實現(xiàn)規(guī)�；a(chǎn)的價格成本。
中國石化科技部副主任徐惠透露，大概3噸多餐飲廢油才能生產(chǎn)1噸生物航油。以國際標準測算，生物航油的生產(chǎn)成本是原航空煤油的2至3倍。
生物航油成本較高，推廣有難度。有航空公司人士表示，如果沒有國家補貼等政策支持，生物航油的價格肯定居高，這會影響航空公司購買的積極性，而且現(xiàn)在生物航油的貨源供應以及相關(guān)加油基礎設施等還不成熟，預計到大規(guī)模應用還有一段時間。
