近日有報道稱，摩拜與ofo投資人正通過談判推動二者合并，以結(jié)束燒錢的競爭。據(jù)稱合并后估值可能會超過40億美元。這一消息很快就遭到兩家公司否認。摩拜稱，“摩拜在騎行、產(chǎn)品和運營效率方面遙遙領(lǐng)先，不考慮合并�！倍鴒fo則表示“不予置評”。
在合并傳言的背后是共享單車集體遭遇監(jiān)管難題。9月份，北上廣等城市陸續(xù)發(fā)布“禁投令”，這些城市目前單車保有量超過800萬輛，超出全國總量的一半。業(yè)界認為，這正是推動共享單車合并的潛在力量。
在市場已集中化、擴張速度開始受限的背景下，境外投資成為摩拜和ofo的選擇。自去年底開始，摩拜和ofo逐漸將重點轉(zhuǎn)向海外，他們在向海外復(fù)制車輛的同時還復(fù)制了國內(nèi)擴張的速度。截至目前，摩拜已進入新加坡、英國、日本、意大利、美國等全球8個國家超過180個城市，ofo則登陸英國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞、奧地利等13個國家超過170個城市。
但能與“兩大”正面開戰(zhàn)的畢竟只是少數(shù)，更多的友商策略性選擇“下鄉(xiāng)”。比如，哈羅單車早就放棄一線、主攻二三線城市;智享單車也選擇在旅游業(yè)尋求突破口;優(yōu)拜單車也認為“地方諸侯”或許是不錯的生存選擇。
實際上，無論是下鄉(xiāng)還是出海，對于企業(yè)的技術(shù)水平、運營能力的考驗更大。在易觀研究中心分析師王會娥看來，前半場的主題是瘋狂跑馬圈地，拼規(guī)模拼資金，而下半場則轉(zhuǎn)入精細化運作，她認為，這個行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢很明顯，但誰能走到最后需要市場檢驗。
共享單車公司在創(chuàng)立之初都擁有一個美好的愿景，ofo的愿景是“不生產(chǎn)自行車，只連接自行車，讓人們在全世界的每一個角落都可以通過 ofo 解鎖自行車”;摩拜單車的愿景是“用人人可負擔(dān)得起的價格提供智能共享單車服務(wù)，使人們更便利地完成城市內(nèi)的短途出行，并幫助減少交通擁堵，減少環(huán)境污染，讓我們生活的城市更美好”。
這些愿景都很美，但現(xiàn)實顯然不那么美。企業(yè)追求的始終是效率的提升和成本的降低，這也是為什么一些單車公司倒閉了，一些公司想要合并了。在起初的風(fēng)光之后，這些共享單車公司面臨的是成本的攀升和運營效率的低下，以及因一系列社會問題所遭到的批評與制約。
共享單車當(dāng)前發(fā)展的困境很大程度上是由于其仍然沒有擺脫傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式所導(dǎo)致的。隨著以大數(shù)據(jù)、智能科技、云計算為代表的新技術(shù)時代的到來，共享單車有望擺脫當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)進入到一個全新的發(fā)展脈絡(luò)里。以資本為驅(qū)動力的發(fā)展時代終將過去，共享單車始終都要回歸到一個全新的發(fā)展脈絡(luò)里。
有專家指出，建立多元、多維的盈利模式對于共享單車來講是一件非常值得嘗試的事情。通過多元、多維的盈利模式，共享單車能夠從海量的盈利模式當(dāng)中找到一個真正適合自己，真正能夠給用戶帶來持續(xù)良好體驗的盈利模式，進而讓共享單車從資本驅(qū)動時代進入到技術(shù)驅(qū)動時代。
