5月29日，首都航空杭州飛往越南芽莊的JD421航班，在起飛后不久返航。機(jī)場(chǎng)乘客表示經(jīng)歷了劇烈顛簸，還有人稱，看到飛機(jī)駕駛艙外風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)了裂紋。
那么，這班JD421航班究竟經(jīng)歷了什么?昨天，記者繼續(xù)尋找答案。
是不是裂紋導(dǎo)致的返航
民航華東管理局已介入調(diào)查
昨天，首都航空總部的官方說(shuō)法是，5月29日杭州至芽莊JD421航班，在起飛不久后發(fā)生機(jī)械故障，為安全起見(jiàn)，機(jī)組立即采取措施返航。飛機(jī)于17點(diǎn)25分左右在蕭山機(jī)場(chǎng)平安落地。經(jīng)過(guò)初步排查，事故原因確系一般性機(jī)械故障。
然而，當(dāng)天機(jī)上的旅客稱，當(dāng)時(shí)，他們因?yàn)樽陲w機(jī)尾部，所以下飛機(jī)的時(shí)候看到駕駛艙打開(kāi)著，“看到駕駛艙外風(fēng)擋玻璃上有裂紋”。當(dāng)晚，還有人在蕭山機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪看到，首航機(jī)務(wù)人員對(duì)故障飛機(jī)的前風(fēng)擋玻璃處在做些什么。
究竟是不是駕駛艙外風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋導(dǎo)致的返航?錢報(bào)記者多次向首都航空求證。遺憾的是，首都航空一直都沒(méi)有給予正面回應(yīng)。
錢報(bào)記者還向民航華東地區(qū)管理局了解情況。他們表示：“此航班在航行過(guò)程中出現(xiàn)一般性機(jī)械故障，考慮安全因素適時(shí)返航，目前我局已經(jīng)開(kāi)展相關(guān)調(diào)查�！�
飛機(jī)修理師坦言
風(fēng)擋玻璃裂紋超標(biāo)了才會(huì)更換
由于每個(gè)機(jī)型不同，風(fēng)擋玻璃也不同。
5月29日返航的JD421航班機(jī)型是空客A321，是A320的加長(zhǎng)版，風(fēng)擋玻璃和A320的類型差不多。
以A320為例，它的駕駛艙窗戶有6塊玻璃組成，正前方有兩塊風(fēng)擋玻璃，兩側(cè)有滑動(dòng)側(cè)窗和固定側(cè)窗。
A320系列的風(fēng)擋由多層不同的材料組成，最外層的是熱鋼化玻璃，位于中層和內(nèi)層的是化學(xué)強(qiáng)化玻璃，各層玻璃之間通過(guò)聚胺酯層和PVB層粘接在一起。
外層玻璃破裂的原因，常常是有外物撞擊、潮氣入侵、加熱系統(tǒng)故障造成的電弧損傷等原因造成的。
從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō),外層玻璃為非結(jié)構(gòu)層，中層和內(nèi)層玻璃為承力結(jié)構(gòu)層。風(fēng)擋的設(shè)計(jì)是可以承受5倍的正常最大內(nèi)外壓差,在中層或內(nèi)層中的一塊破裂后，還可以承受2倍的正常最大內(nèi)外壓差，屬于失效安全設(shè)計(jì)。
“有裂紋是正常的，但不能超標(biāo)，我們會(huì)按照手冊(cè)上的來(lái)做，超標(biāo)了才會(huì)換。”一位飛機(jī)修理師坦言，“一有裂紋就換，也不現(xiàn)實(shí)�！�
風(fēng)擋玻璃有裂紋
屬于一般性機(jī)械故障
飛機(jī)降落后，是否會(huì)對(duì)風(fēng)擋玻璃檢查?“短停一般不檢查，但是對(duì)風(fēng)擋玻璃的定期檢查肯定是有的�！边@位飛機(jī)修理師說(shuō)。
那么，駕駛艙風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋在飛機(jī)機(jī)械故障中屬于什么類型，需不需要返航?
錢江晚報(bào)咨詢了多位業(yè)內(nèi)人士。
“風(fēng)擋玻璃有裂紋，在我看來(lái)，屬于一般性機(jī)械故障的一種�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對(duì)錢報(bào)記者說(shuō)。(記者孫燕)
