“停車難”是很多城市的通病。如今，一種新的共享經(jīng)濟(jì)模式——“共享停車”在各大中城市相繼出現(xiàn)。目前上海、成都、北京等地，都已出臺(tái)促進(jìn)停車資源共享利用的相關(guān)政策法規(guī)。然而目前，被各方叫好的共享車位卻“不叫座”。
“共享停車”為什么實(shí)際運(yùn)行效果與預(yù)期大相徑庭?首先還是車位本身的稀缺性，讓其本身的市場(chǎng)叫價(jià)預(yù)期很高，然而，共享車位企業(yè)所能提供的補(bǔ)貼非常有限，由此帶來的后果，就是對(duì)于持有車位的車主激勵(lì)度偏低，能夠共享的車位不多。
北京首個(gè)共享停車位上線 方便周邊社會(huì)車輛停放 (圖/視覺中國(guó))
然而，更大的問題在于，中國(guó)城市經(jīng)過多年的發(fā)展，形成了一個(gè)個(gè)相對(duì)封閉的小型空間，無論是辦公樓還是住宅小區(qū)，產(chǎn)權(quán)所有人和使用者都更加看重其私密性，對(duì)外開放的積極性低。這種城市文化的積淀，造成了共享經(jīng)濟(jì)往往只能在公共領(lǐng)域發(fā)揮作用，比如共享單車之于馬路。而一旦進(jìn)入私域，推行難度隨之大幅度提升，“共享停車”就反映了類似困境。
而“共享停車”推行難的第三大問題，還是參與者的素質(zhì)參差不齊。正如相關(guān)報(bào)道所指出的，部分使用“共享單車”的人，明明已經(jīng)超過規(guī)定時(shí)期，還占住車位不讓，導(dǎo)致原車位享有者回家無法停車。共享經(jīng)濟(jì)建立在陌生人經(jīng)濟(jì)之上，彼此的連接紐帶主要依賴于利益共享關(guān)系以及更為重要的個(gè)人信用度，一旦后者因?yàn)榇祟愂录l(fā)生而損害，就會(huì)形成擴(kuò)散效應(yīng)，造成原車位享有者對(duì)于“共享停車”模式的整體不信任。
山東泰安現(xiàn)“共享停車位” 掃描二維碼即可使用 (圖/視覺中國(guó))
誠(chéng)然，很多時(shí)候人們停車辦事，原定停車一兩個(gè)小時(shí)，可能就因?yàn)槭虑楸旧淼亩嘧冃裕瑫?huì)導(dǎo)致所需時(shí)間延長(zhǎng)，這種矛盾是難以去事先調(diào)控的。但如果“共享停車”企業(yè)優(yōu)化其運(yùn)營(yíng)和技術(shù)調(diào)配模式，讓“共享”時(shí)間到期的車主可以就近將機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)移到其他空閑車位，就能更好解決這一問題。這取決于“共享停車”模式的技術(shù)、運(yùn)營(yíng)不斷優(yōu)化和成熟，但本質(zhì)上還是需要參與者有更高的自覺。
“共享經(jīng)濟(jì)”是個(gè)好名詞，但不是各個(gè)領(lǐng)域的“停車”通行證。近年來，“共享經(jīng)濟(jì)”大行其道，共享單車、共享充電寶、共享雨傘、共享床位等層出不窮，但時(shí)至今日，除了共享單車燒了數(shù)十億后，被互聯(lián)網(wǎng)巨頭作為用戶流量入口而收購(gòu)，其他共享經(jīng)濟(jì)模式基本悄無聲息了。其中的因素，就在于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)千差萬別，不可能一種模式萬能套用。
這也讓我們反思其中的關(guān)鍵，互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度融合，需要的是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)者、從業(yè)者，對(duì)于更為復(fù)雜的實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域多加研究，而絕不能唯互聯(lián)網(wǎng)論，認(rèn)為只有套個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”就能解決所有問題。尤其是“共享經(jīng)濟(jì)”，牽涉到線上線下的高度協(xié)同、資源整合、國(guó)民素質(zhì)等一系列問題，更應(yīng)從業(yè)者保持謙虛之心深入其中，否則就可能讓本應(yīng)可能推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的好事變成一地雞毛。
